Pneumàtics Ecològics. Eficiència?

Existeix una incertesa sobre els pneumàtics de baixa resistència a la rodada o de baixa fricció, coneguts pel seu baix consum i impacte ecològic. El que va començar sent un producte d'alta tecnologia i molt innovador en la seva fabricació, avui la gent es pregunta si realment ho és.

Segons els experts, el 15% de l'energia necessària per moure un cotxe és la resistència a la rodada dels pneumàtics. A baixa velocitat és la major força a vèncer, superada a partir dels 70 km/h a la carretera per la resistència aerodinàmica. Els rodaments i les juntes universals originen un 3% del 15% de l'energia atribuïble a les rodes, la resta recau sobre el pneumàtic, específicament sobre la superfície de contacte. Aquesta deformació contínua genera l'escalfament de la roda per fricció.

Aquests pneumàtics de baixa resistència i fricció existeixen des de fa temps, però van començar a popularitzar-se fa poc temps perquè la reducció del consum i les emissions és cada vegada més important. A més, s'han popularitzat perquè ara ofereixen prestacions properes als pneumàtics originals, quan en els seus inicis es notava notablement la diferència.

Ara bé, els pneumàtics de baixa resistència a la rodada contenen dibuixos estudiats i analitzats i més silicat als seus flancs amb l'objectiu de reduir l'energia necessària per moure'ls.

Per aconseguir reduir el consum i les emissions de CO2 un 2%, cal reduir un 10% la resistència a la rodada. Igualment, si es fa una major pressió d'inflat o aquesta és molt baixa, es nota la despesa de combustible, a més de poder causar una reventada.

Així doncs, com que tot això influeix en el consum, cal trobar un equilibri entre tenir una bona adherència longitudinal, accelerant o frenant, i una adherència transversal, quan es pren una corba amb seguretat.

Font: autopista.es